一、系统规模与发展轨迹

• Bike Share Toronto 由多伦多停车管理局运营，自 2011 年起步（当时称 BIXI Toronto），2014 年由市府接手运营，Shift Transit 负责日常管理。
• 截至 2024 年，系统规模已扩展到 900 多站、超过 9,000 辆自行车，覆盖 21 个选区，目标 2025 年覆盖全市。
• 骑行次数从 2015 年的 66.5 万次（Trip），跃升至 2023 年的 570 万次，2024 年预计突破 700 万次。

这是一个显而易见的增长轨迹：选择共享单车的人越来越多，连带推动了系统扩容与优化。

二、单车类型与服务范围

• 系统配置两类车：经典“PBSC Iconic”（传统脚动），还有自 2020 年起引入的 E-Fit 电子助力车（e-bike），2024 年已有约 1600 辆 e-bike进驻系统。
• 车辆构造注重实用性：三速内置齿轮、鼓式刹车、发电灯、挡泥板、置物架等，骑行体验兼顾舒适与耐用。
• Bike Share 全年运营、全天可用，即便多伦多冬季冰雪也不间断，不过使用率会随天气波动显著。

三、怎么骑？注册、租赁与费用

骑前准备：注册方式与费用结构

• 可在站点自助操作，也能用新上线的官方 App（由 Lyft 支持）或 PBSC App 解锁自行车。
• 价格：

日常骑行操作技巧

• App 可实时查看车位和车辆状态，提前选好上下车点避免空桩或找不到车尴尬。

四、系统扩张与连接性提升

• TPA 有连贯扩张计划：截至 2023 年已有 7100 辆车，覆盖 20 个选区，预计到 2025 年达到 1,000 个站点、10,000 辆车，尤其向北、东、西侧扩展。
• 进驻 Toronto Islands，从 2025 年 5 月起可在四个岛屿登码站租车，让游客和市民能用绿色方式探索湖心美景。
• 连接 GO 站点布局：部分 GO Transit 车站已经配置 Bike Share 停靠点，如 Guildwood 和 Long Branch，使“火车+单车”成为实际可能的通勤组合。

五、政策环境与未来发展

• Bike Share 是多伦多“TransformTO”气候行动计划的一环，有助实现 2040 年净零排放目标。
• 城市正在缓慢构建完整的微出行策略，让 Bike Share 与电动滑板车、步行、地铁打通，无缝连接。
• 然而，政治层面也有争议。例如省府提出撤掉某些自行车道，就遭到市府与市民强烈反对，未来骑行环境仍需不断争取与改善。